这句话不简单啊，毫无疑问这是一个关乎全球格局走向的信号。在大多数人的印象里，关于航空的新闻就是飞机首飞、交付订单这些，但懂行的人都知道，民用航空的核心竞争力并不只在机身，更在背后的供应链体系。也就是发动机、航电、液压、材料、防护系统等等，每一个环节都可能卡住整个产业的脖子。中国是世界公认的供应链牛逼，那我们能在航天这个领域被卡脖子吗？显然不能，咱们的研究人员也不允许。近日接受采访时，中国工程院院士张彦仲罕见地公开透露了中国最受关注的航空项目之一，也就是国产发动机长江1000A的最新进展情况。

而在最近几个月，不止长江1000A有所进展，中国在多个核心环节连续突破，离“机头到机尾”全产业链闭环已经越来越近。港媒列出了几个标志性进展，咱们可以用它们来勾勒出一个完整的闭环轮廓。

1.长江1000A国产发动机

为C919量身定制的大涵道比涡扇发动机，研发顺利，2025年进入最后的适航验证阶段，预计年内取得型号合格证。这是民用干线机的“心脏”，过去长期依赖美GE或法Safran的产品。发动机的自主化，几乎是民航闭环中最难的一关。

2.首款国产航空液压油获批

2025年7月中石化研发的SINOPECAEHI液压油获得民航局技术标准批准，这玩意全球仅有中、美、法三国能生产。这类抗燃液压油是飞控系统的“血液”，对安全性至关重要。

3.AES100涡轴发动机量产

2025年6月，AES100 获颁生产许可证并签订销售合同，将用于6吨级倾转旋翼无人机“镧影 R6000”，计划2026年交付。该发动机的首翻期（3000小时）和油耗指标已达到国际第四代水平，填补了国内高端涡轴发动机空白。并且这是首款严格按国际适航标准研制的1000千瓦级涡轴发动机，可用于多种直升机和倾转旋翼机，标志着旋翼机动力也有了国产“心脏”。

4.新型飞机雷电防护体系

合肥团队推出的新技术已应用于C919、AG600等机型，并通过中国民航局认证。其全机雷电试验装置（14兆伏）的能力获得FAA和EASA认可，但尚未完成正式国际适航认证，若能通过适航认证，不仅是安全提升，也是国际市场准入的关键。

民用航空产业不同于普通制造业，它的产业链长、技术门槛高、认证体系苛刻，且具有极强的政治属性。以前只有美欧两大体系能在全球推行自己的整机+供应链方案，其余国家即使造得出飞机，也绕不开美欧零部件和认证体系。所以一旦中国闭环，这个格局将首次被打破，那么这就会产生一连串的连锁反应。

1.市场
过去半个世纪，波音和空客在干线客机市场的全球占有率几乎是垄断的，其他厂商如巴西Embraer、加拿大庞巴迪，只能在支线机或细分市场勉强生存，而且关键零部件依赖美欧。而中国闭环意味着第三套完整的民用航空体系登场。尤其在“一带一路”沿线和全球南方市场，中国不仅能卖飞机，还能打包提供整机+零部件+维护+飞行员培训+融资。这种“成套方案”会极大吸引那些既缺资金又不想受制于西方的国家。

2.制裁
美欧历来把民用航空当作战略工具，零部件供应和适航认证都可以成为制裁手段。中国之前就深受其害，更甚者如俄罗斯在乌克兰冲突后被切断零部件供应，数百架客机面临停飞风险，就是活生生的例子。中国闭环后相当于在全球航空体系里，开辟了一条不受美欧制裁控制的空路，这是能够直接削弱西方的经济武器。

3.话语权
民航的技术封锁比半导体还严，中国有了全套能力后，可以推动多元化适航认证体系，例如在金砖国家、上合组织内部建立区域标准，互相认可。这种体系一旦成熟，将会削弱FAA（美国联邦航空局）和EASA（欧洲航空安全局）的绝对权威。这个非常狠，这不仅是市场竞争，更是技术话语权的转移。

4.军民融合

航空工业是典型的军民融合领域，比如民用涡扇的核心技术，可以应用到大推力军用发动机。液压油、防雷系统、复合材料等，都能直接用在军机、无人机、运输机甚至航天器上。这意味着民航闭环会反哺军用航空，使中国的战略纵深和战时动员能力大幅提升。对任何大国来说，这都是最底层的安全保障。

5. 地位

今天的国际民航规则从排放标准到噪音指标几乎都是美欧主导制定的。中国闭环后，有了推动自己标准的底气，可以带动发展中国家参与规则制定。

你看这只要一闭环，对咱的好处那是说都说不完，但是可以预见，美欧不会坐视不管，它们可能会搞一些阴招。比如提高适航认证要求、市场阻击等等，反正怎么不要脸它们怎么来。

咱们回顾历史，曾经试图挑战美欧航空格局的国家并不少。曾经苏联有图-204、伊尔-96等机型，但缺乏国际市场和适航体系，解体后产业断崖式下滑。巴西Embraer在支线机领域可以说很成功，但还是依赖西方发动机和航电。而日本、韩国有支线机或零部件制造能力，但没有形成完整闭环。

这些案例说明，只有整机+供应链+市场+认证体系同时具备，才能真正立足全球。

中国现在正是沿着这条全要素路线走，且市场体量、产业基础和国际伙伴网络都远超上述国家。

咱们今天说的这些都是根据目前情况做出的推演，这种变化也不会在一夜之间发生，但肯定会在未来十年五年里逐渐显现。从机头到机尾的闭环，并不是一场喧嚣的革命，而是一种悄无声息的力量转移。当那一天真正到来，世界航空史的书写方式，将第一次不再由西方独占。

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